车载用低损耗电源扼流线圈 (直喷式发动机驱动电路线圈)

什么是直喷式发动机驱动电路线圈？

在全球范围环境限制日益趋严的形势下，发动机安装车的废气限制也逐渐加强。为了提高废气特性，提高燃料效率，尽可能使得燃料完全燃烧，目前正在推进在气缸内利用高压来直接喷射的直喷喷射方式以达成高效率化。要实现完全燃烧，必须使得燃料微粒化来进行细致的喷射。为了满足此要求，直喷发动机的喷油器升压用线圈用来缩短升压恢复时间的低损耗及高耐电压特性不可或缺。
再加上随着向发动机室安装车载ECU和机电一体化的进化，更为苛严的振动条件和满足高温环境下进行设置且对应大电流的需求也日益增加。

直喷发动机配置图
直喷ECU电路图

●喷油器升压线圈所需的性能

  • 低损耗和高耐压
  • 小型大电流
  • 高耐振动性能
⇒　直喷发动机的高效率 (缩短增压恢复时间)
⇒　节省ECU空间
⇒　ECU在机舱中的安装和机电一体化

松下直喷式发动机驱动电路线圈的特点

  1. 借助于低损耗、高耐电压的磁性材料，使得功率损耗相比以往产品减半并实现2倍的高耐电压
  2. 通过在小型化和高性能化实现安装数量的减少，为ECU的空间节省化做出贡献
  3. 无需在安装工序内增强耐振性，从而减少了借助粘结（粘接）剂的增强工序

●特点的详细说明

  1. 借助于低损耗、高耐电压的磁性材料，使得功率损耗相比以往产品减半并实现2倍的高耐电压

    本公司基于使用独有的金属磁性材料制成的金属复合材料，新开发出了大电流、低损耗且高耐电压的磁性材料，实现了相比以往产品功率损耗减半的低损耗、2倍的高耐电压的功率扼流圈的产品化。
    由此，为车载ECU的高性能、小型化做出贡。

    *前提条件：13Ao-p，频率75kHz，占空比35％的三角波电流
    *1. 并联使用两个产品时
    项目 新产品
    (PCC-M1280MS)    		 以往产品 (1)
    (PCC-D1413H)    		 以往产品 (2)
    (PCC-M1054M)
    损耗功率 1.5 W 3 W 1.5 W*1
    耐电压 125 V 125 V 60 V

  2. 通过在小型化和高性能化实现安装数量的减少，为ECU的空间节省化做出贡献

    使用松下独有的磁性材料和高精度线圈卷线成型技术，使小型高性能成为可能。与既往产品（1）相比较体积减少可达40%。此外，与既往产品（2）相比减少了搭载颗数。采用这种小型高性能产品有助于节省ECU空间。

  3. 无需在安装工序内增强耐振性，从而减少了借助粘结（粘接）剂的增强工序

    过去，在车载ECU的基板安装工序内，为了确保耐振动性能，曾需要采取用粘结（粘接）剂来加固零部件。
    本产品通过独特的绕线及成型技术，使得端子拉出位置的高度相比本公司以往产品减少一半，通过配置在靠近安装基板的位置实现了优异的耐振性。由此，减免了额外的抗振加固工序，为工序的合理化做出贡献。

性能，阵容

使用例