在改善汽车燃耗和应对环境限制的背景下，从汽油车向混合动力车或EV车的转变日益加速， 在汽油发动机上并用马达辅助的驱动化 ( 48V系统[1]等 ) 和将机械驱动变更为马达驱动并进行电子控制的机电一体化 [2]步伐日益加快。在这样的变化趋势下，人们对电子控制单元 ( ECU ) 的小型轻量化、 和与电流值上升相伴的电源电路稳定化对策的需求日益升温。 为对应这种需求，要求安装在电源电路上的电容器支持大电流、大电容。 松下电器为了满足这方面的要求，实现了表面安装型导电性聚合物混合铝电解电容器ZS系列的产品化。
- [1] 48V系统
- 该系统通过车载电源的48V化，无论是安装的锂离子电池还是驱动用马达都可实现小型轻量化， 为行驶时的低燃耗做出较大的贡献。安装在轻度混合动力车上。
- [2] 机电一体化
- 应将机械驱动部分与ECU ( 电子控制单元 ) 做成一体。 过去，机械驱动部分与ECU相互分离，要用配线来连接，为了实现控制的高精度化， 提高设置位置的自由度，节省配线等，目前正在加快机电一体化的引入步伐。
ZS系列的特点
- 大电流化
- 大电容化
- 对应高振
动应力
-
通过实现大电流化，为马达驱动电路和ECU的小型化、轻量化做出贡献
以往产品，其产品最大尺寸为直径10mm×高10.2mm，难于支持48V系统等的马达驱动电路和ECU电流值上升要求的大电流化。 本产品通过采用 特定的新结构和聚合物浸渍工艺，力求在直径10mm×高16.5mm的形状下降低电容器的内部电阻值， 实现了比以往产品大2.5倍的大电流化。由此，为马达驱动电路和ECU的小型化、轻量化做出贡献。
纹波电流
ZC 63V : 1400mA ⇒ ZS 63V：3500mA
[相比以往的ZC系列为2.5倍]
-
通过大电容化，为马达驱动电路和ECU的小型化、轻量化做出贡献
通过采用 特定的电极箔材料技术和新结构设计来扩大电极箔的面积，实现了比以往产品大1.8倍的大电容化。 由此，可设法削减电容器的使用数量，节省基板的空间，从而为马达驱动电路和ECU的小型化、轻量化做出贡献。
静电容量
ZC 63V : 82μF ⇒ ZS 63V：150μF
[相比以往的ZC系列为1.8倍]
通过在跟以往相同的基板占有面积下实现的大电流化、大电容化，
减少了电容器的使用数量，为基板的节省空间化/轻量化做出贡献 -
耐振动性优异，无需在安装工序中增强耐振动，为客户工序的合理化做出贡献
过去，基板安装工序中，为了确保耐振动性能，在使用非耐振动部件时，必须增强耐振动性，也即要用粘结剂 ( 粘接剂 ) 来固定部件。本产品实现振动加速度30G，无需增强耐振动性，为客户工序的合理化做出贡献。
耐振动加速度
以往的结构：10G ⇒ 耐振动结构：30G
[相比以往的结构为约3倍]
以往的端子 
辅助端子 为客户安装工序中无需采取耐振动对策做出贡献
ZS系列的产品规格
| 分类温度范围 | -55 °C ～ 125 °C |
|---|---|
| 额定电压范围 | 25 V ～ 63 V |
| 静电容量范围 | 150 μF ～ 560 μF |
| 尺寸 | ø10×16.5 mm |
| 耐久性 | 125 °C 4000 h |
| 耐湿负荷 | 85 °C 85 % 2000 h |
| 额定电压 | 25 V | 35 V | 50 V | 63 V | ||||
| 系列 | ZC | ZS | ZC | ZS | ZC | ZS | ZC | ZS |
| 静电容量 (µF) | 330 | 560 | 270 | 470 | 120 | 220 | 82 | 150 |
| 纹波电流 (mA) ＠125 ºC | 2,000 | 4,000 | 2,000 | 4,000 | 1,600 | 3,700 | 1,400 | 3,500 |
ZS系列的用途
HEV、PHEV、EV、汽油车的车载应用
- ・ 应用于带马达功能的发电机 ( ISG )
- ・ 水泵ECU
- ・ 电动助力转向系统 ( EPS )
- ・ 变速器ECU
- ・ 油泵ECU
- ・ 散热器风扇控制 ( FRC ) 等中
使用ＺS系列的提案例
● 48 V系统(逆变电源)为基板的节省空间化
DC-Link平滑电容器
| ZC系列 |  |
ZS系列 | |
|---|---|---|---|
| 项目 | ø10 x 10.2 mm 63 V / 82 μF |
ø10 x 16.5 mm 63 V / 150 μF |
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| 使用数量 | 21 pcs | 9 pcs | |
| 纹波电流 | Total 29.4 A (1.4 A x 21 pcs) |
Total 31.5 A (3.5 A x 9 pcs) |
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| 安装面积 | 100 % | 43 % |
