在环保汽车的耗油量改善及应对环境管制的背景下,汽车的电子化飞跃发展,车载ECU数量不断增加,规模日益扩大。再加上发动机上的直接安装化和机电一体化的进化,要求车载ECU能够在更为苛严的振动条件和高温环境下设置,且对应大电流。因此,为了去除构成车载ECU的电源电路的噪声,实现电源的平滑化,对应高耐振动性、耐热性及大电流的扼流圈不可或缺。本公司推出的表面贴片型车载用功率电感器产品,实现了高水平的耐振动性能50G以上。
什么是对应高耐振动的车载用功率电感器
以优异的耐振动性、耐热性、对应大电流,为客户的工序合理化、ECU的发动机直接安装化、机电一体化做出贡献
更加严格的要求
【振动条件】【高温环境】【对应大电流】
对应高耐振动的车载用功率扼流圈的3个特点
高耐振动品 |
高耐振动品 |
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耐振动性:15G @20°C |
耐振动性:50G @150°C |
通过减少端子拉出位置的高度,来实现优异的耐振性
特点的说明
1.以高水平的耐振动性能,为车载ECU的振动对策做出贡献
振动加速度:在150°C的环境下为50G以上(490m/s2) 本公司以往产品15G(147m/s2)
以往产品因结构方面的原因,自共振频率较低,为2000Hz左右,耐振动性曾是面临的一个课题。本公司通过采用使用了特定的金属磁性材料的金属复合材料、和特定的绕线及成型技术,实现了具有高水平的耐振动性50G以上的线圈,其自共振频率高达3000Hz以上。由此,为车载ECU的振动对策做出贡献。
【※自共振频率】
※本公司以往产品:10mm角尺寸车载用功率扼流圈 ( PCC-M1050ML系列 )
※什么是自共振频率
电感器具有固有振动数,将其频率叫做自共振频率。当自外部施加的振动条件的频率为接近自共振频率的值时,施加加速度的数倍~数十倍的应力就会被施加到电感器上,致使耐振动性显著恶化。
2.无需在电路板贴装工序中增强耐振动性,为工序的合理化做出贡献
过去,在车载ECU的电路板贴装工序中,为了确保耐振动性能,曾需要用粘结 ( 粘接 ) 剂来固定部件的增强措施。本产品通过特定的绕线及成型技术,使得端子拉出位置的高度相比本公司以往产品减少一半,通过配置在靠近安装基板的位置实现了优异的耐振性。由此,无需增强耐振动性,为工序的合理化做出贡献。
3.具有优异的耐热性,且对应大电流,为实现车载ECU在发动机上的直接安装化做出贡献
对于安装在车载ECU上的线圈,不仅要求其具有高耐振动性,而且还要求其具有耐热性,并对应大电流。过去,30G以上的对应高耐振动的线圈由于低身,尺寸小,曾面临无法对应大电流的课题。本产品通过采用特定的金属复合材料,在实现50G以上的耐振动性的同时,还具有优异的耐热性且可对应大电流,为实现车载ECU在发动机上直接安装化做出贡献。
【振动耐久条件】
振动加速度 | 50G(490 m/s2) |
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频率 | 5~2000Hz |
全振幅 | 5mm max. |
振动方向、励振次数 ( 时间 ) | X,Y,Z方向 108回(100時間相当) |
温度 | 150°C ( 包括通电时的产品自发热 ) |
【产品阵容】
系列 | 零部件 | 尺寸(L×W)㎜ | 电感(※1) | 直流电阻(at 20°C)(※2) | 额定电流(※3) |
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PCC-M1050MS | ETQP5MR68YSC | 10.9 x 10.0 | 0.68 µH | 1.66 mΩ | 27.0 A |
PCC-M0854MS | ETQP5M2R5YSK | 8.5 x 8.0 | 2.45 µH | 7.40 mΩ | 12.0 A |
- (※1) 电感的测试频率为100 kHz
- (※2) Typical值
- (※3) 贴装在FR4 t=1.6 mm 的4层叠层电路板上施加直流电流时,整体温度上升到40 K时的电流实值。
使用例
- 电动泵输入滤波器
- 电动排风输入滤波器
- 引擎直喷输入滤波器 / 升压线圈
- 刹车系统输入滤波器
- EGR输入滤波器
- 电动压缩机输入滤波器
- EPS 输入滤波器
- S&S 升降压线圈 / 输入输出滤波器
- 车身电动系输入滤波器
电路图
振动解决方案 : 抗振设计支持的流程
我们将通过借助CAE(Computer Aided Engineering)的振动应力模拟和复合振动试验机提出最佳解决方案。
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STEP1 咨询
请告诉我们具体信息
- 使用条件
- 振动条件
- 贴装条件等
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STEP2 提案
通过振动模拟进行分析(谐振、应力),如有课题的担忧,我们还会提出解决方法。
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STEP3 实机评估、验证
我们将通过振动试验实际进行验证,提出解决模式。
我们配备了一个电感器专用的振动试验实验室,
可以进行各种振动试验的实机验证。谐振频率测量复合振动试验机